Carbonômetro

Para o estudo da Semove, utilizou-se um fator de emissão médio de 2,6 Kg de CO2 por litro de diesel queimado, acrescido de 0,5 Kg de CO2 provenientes da emissão média gerada na produção e distribuição do combustível, chegando-se a uma taxa de emissão em torno de 3,2 kg CO2/l de diesel. Foi considerada a média de 475.449.995,33 litros de diesel consumidos anualmente pelo setor de transporte de passageiros por ônibus, em todo o estado do Rio de Janeiro, e chegou-se à conclusão de que, se cada um desses passageiros escolhesse se deslocar por automóvel, haveria uma emissão de mais 10.535.971.897 Kg de CO2 por ano, o equivalente a mais de 9 vezes o total de emissões desse gás pela cidade de Juiz de Fora/MG, ou mais de 12 vezes o de Niterói/RJ.

Como funciona o carbonômetro

A ferramenta demonstra visualmente esses resultados em um temporizador digital (timer). Visualizar esses números, de cuja magnitude a grande maioria da população não tem sequer ideia, alerta para  a importância do transporte público coletivo para a qualidade do ar e, consequentemente, a qualidade de vida da população fluminense. Assim, ficam disponíveis para toda a sociedade os números que mostram o índice de CO2 gerado pelos veículos e a diminuição de emissão desse poluente que ocorre a cada passageiro que opta pelo transporte coletivo em seus deslocamentos diários. Considerando os impactos negativos da poluição do ar, o carbonômetro deixa mais clara a necessidade de priorização do uso do transporte público para a construção de um futuro mais sustentável.

Veja a bibliografia em que se basearam os estudos realizados pela Semove para a criação do carbonômetro:
BRASIL. CNUC. Cadastro Nacional de Unidades de Conservação – Relatório Parametrizado – Unidade de Conservação. Parque Nacional da Tijuca. Ministério de Meio Ambiente. 2012. Disponível em: https://cnuc.mma.gov.br

BRASIL. Instrução Normativa ICMBio nº 11. Estabelecer procedimentos para elaboração, análise, aprovação e acompanhamento da execução de Projeto de Recuperação de Área Degradada ou Perturbada – PRAD, para fins de cumprimento da legislação ambiental. (Processo nº 02127.000030/ 2013-48). 2014. Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade – ICMBio.

CBF. CNEF. Cadastro Nacional de Estádios de Futebol (Revisão 6). 2016. Diretoria de Competições da CBF – Confederação Brasileira de Futebol. Lista de Estádios. Parcialmente disponível em: https://conteudo.cbf.com.br/cdn/201601/20160122182359_0.pdf

ESALQ. Cada árvore da Mata Atlântica chega a retirar 163 kg de CO2 da atmosfera. 2013. USP.

Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (ESALQ), da Universidade de São Paulo – USP, em parceria com a Fundação SOS Mata Atlântica e com o Instituto Totum. Disponível em: http://www.esalq.usp.br/acom/clipping_semanal/2013/3marco/23_a_29/files/assets/downloads/page0013.pdf

IPEA. Emissões Relativas de Poluentes do Transporte Motorizado de Passageiros nos Grandes Centros Urbanos Brasileiros. Responsável: Carlos Henrique Ribeiro de Carvalho, Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada, Texto para Discussão 1606, Brasília/DF, 2011. Disponível em:

https://repositorio.ipea.gov.br/bitstream/11058/1578/1/td_1606.pdf. Páginas 8, 9, 10 e 17.

SEEG. Panorama das Emissões de GEE no Brasil. 2021. Observatório do Clima. SEEG Emissões por Municípios – Estatísticas. Resultados em toneladas (t) de CO2e (GWP-AR5) | ano-base 2019.

Disponível em: https://plataforma.seeg.eco.br/cities/statistics